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调查奇瑞合资路虎前景被看好但仍难获得技术-(新闻)

2022年08月05日 宁夏机械设备网

调查:奇瑞合资路虎前景被看好,但仍难获得技术

内容摘要:尽管中国汽车工业面临着整体产能过剩的风险,但政府在审批整车生产项目上并未实际收紧。最近审核通过的一个项目,是由中国最大的本土汽车制造商奇瑞与英国豪华品牌捷豹与路虎组建的合资公司。  尽管中国汽车工业面临着整体产能过剩的风险,但政府在审批整车生产项目上并未实际收紧。最近审核通过的一个项目,是由中国最大的本土汽车制造商奇瑞与英国豪华品牌捷豹与路虎组建的合资公司。  奇瑞成立于1997年,2011年以年产销60余万辆的规模,位居中国本土汽车制造商第一位。与上汽、一汽、东风以及长安等央企或国企大型集团不同,奇瑞、长城、吉利和比亚迪等企业成长于市场经济时代,发展历史都不长,而且并未与跨国汽车公司进行合资,它们往往被划分为一个独立的自主阵营,与国有大集团区分开来。但随着奇瑞与捷豹路虎合资项目的落地,这样的格局将开始出现不一样的变化。  围绕着奇瑞与捷豹路虎的合资,盖世汽车网近期推出了一期调查(调查时间2012年11月1日至2012年11月4日,参与人数681人),调查结果显示,业界对这家新的合资公司前景比较乐观,但对奇瑞能否通过合资实现自身技术与品牌的突破并不十分看好。  在调查1中,我们对如何看待这一合资项目获批的问题给出了四个选项,每两个选项有相对之意。其中获得最多投票的是"较之前的合资项目有进步,加入了中方的发动机与整车生产",投票比例为36%;而与之相对的是"通过合资,中方依然得不到技术",这一选项也获得了33%的参与者的认同。  目前在华经营的中外汽车合资公司在中高端市场占据绝对主导地位,这些公司的品牌、产品、技术以及管理皆由外方输入,中方在其中发挥的作用以及话语权很小。当初中方"以市场换技术"的思路收效甚微。正因为如此,汽车行业合资模式遭到了各种的质疑,许多批评者认为合资公司中的中方企业缺乏学习的动力,政府缺乏要求与考核。从目前的市场表现来看,这些大集团的自主业务发展也不乐观,今年1-9月,上汽、上汽、一汽、东风以及长安在自主品牌乘用车销量前十排名中都在前四以外,表现最好的一汽排名第五,而上汽则是排在第九位。奇瑞汽车以约40万辆的销量排在第一。  奇瑞此次与捷豹路虎的合资项目中包括奇瑞轿车以及奇瑞两款直喷涡轮增压发动机的生产,这是中外汽车合资以来首次有了中方的技术与产品加入,从我们的投票结果来看,不少业内人士也认为这是一种进步,这其中不仅是对中国汽车技术进步的肯定,同时也能说明在中国成为全球最大汽车市场后,中方在合资谈判中的话语权更大了。但合资能否学到技术依然不被看好,不少业内人士表示,奇瑞可能从捷豹路虎学到一些技术,但这些技术并不足以帮助奇瑞大幅提升竞争力。  而在关于奇瑞路虎合资是否意味着产能过剩风险可能进一步增大的问题上,担忧又占据了上风。约17%的人士认为政府仍在审批新的项目,而中国汽车市场已经明显减速,这可能带来巨大风险;而只有9%的人士选择了"汽车行业在稳投资背景下依然呈扩张趋势",这一选项只是描述现象,而并不强调产能过剩的风险。另有约5%的人士在调查1选择了"其他"。  奇瑞路虎的合资有着多重意义,它的前景如何备受业界关注。根据我们调查2的结果,业内对这一新的合资项目总体持乐观态度,选择"看好"的人士占总投票数的43%,而选择相反立场的人仅为26%。另有多达31%的参与者认为难以判断,选择了"不好说"。  从目前披露的合资项目规划来看,这家合资公司主要仍生产捷豹与路虎的产品,13万辆的产能规划中,奇瑞产品仅占2万出头。因此合资公司的合资前景很大程度上依靠捷豹与路虎产品是否能在中国市场畅销。从目前的数据来看,这个问题并不难回答。数据显示,2005年,中国销量在捷豹和路虎全球总销量中的占比均不足1%,而到2011年,中国销量在捷豹和路虎全球销量中的占比分别升至12.0%和15.5%,销量分别达到5976辆和3.61万辆。而且,这两大品牌依然保持着高速的增长,前三季度数据显示,捷豹与路虎在华销量增速高达81%。  除了捷豹与路虎之外,在华经营的其他豪华汽车品牌的增长也依然强劲。但这样的好景将持续多久却难以预测。在今年年初出现的豪华车大规模大幅降价现象也引发了人们对豪华车市场发展前景的担忧。奇瑞与捷豹路虎预计将于2014年投产,届时豪华车市场需求的不确定性是这家合资公司面临的主要风险之一。激烈的竞争也是不得不面对的问题,因为路虎品牌有着独特的豪华SUV定位,其竞争对手甚少,而捷豹品牌则劲敌如云,欧系宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃,日系雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪以及美系凯迪拉克等都有与其直接竞争的产品。  此外,奇瑞与捷豹路虎各自定位差异大,两者能否达到默契的关系也是难点之一。奇瑞在过去十余年间积累了一定的汽车制造与销售的经验,这可能成为其与捷豹路虎沟通合作的隐形障碍,主张难以达成一致。一位专家还谈到,事实上跨国汽车巨头更愿意寻找没有造车经验的企业进行合资合作,这样能保证外方足够大的话语权。  奇瑞作为中国本土汽车制造商中的"老大哥",在短短10余年的时间内产销规模已突破60万辆。但由于产品力不强,利润不高而始终徘徊在中低端市场。奇瑞一直力图扭转自己的中低端的品牌形象,但几次向中高端市场发起的冲击最终都收效甚微。在2009年-2011年连续三年盈利之后,奇瑞汽车在今年上半年出现了首次亏损,额度达到-3.79亿元。  奇瑞能否通过与豪华品牌的合资突破利润与品牌的瓶颈在业内人士看来可能性并不大。根据调查3的结果,仅30%的人士认为通过合资奇瑞可以提高利润与品牌;持反对观点的人士多达37%,另有约33%的参与者选择了"不好说"。  事实上,品牌形象的提升并非可以通过与豪华品牌合资简单达成。目前与奥迪、宝马以及奔驰组建合资企业的中方企业,其自主汽车品牌形象并未有多大直接改观,一些企业的自主品牌甚至日渐式微。由此看来,品牌形象的突破与提升并非一朝一夕可至,也绝非可通过与豪华品牌攀亲就可速成,而是需要在打造自身品牌业务上坚持不懈,不断提升技术、产品和服务质量。  而利润的情况则不一样,如果合资企业市场销量不错则可为奇瑞带来现金牛奶。今年上半年,奇瑞汽车合并财务报表显示,营业总收入为137.78亿元,较去年同期206.22亿元,同比下滑33.19%;净利润为-3.79亿元,而去年同期这个数据为2亿元。据芜湖当地一位政府官员向媒体,如果没有政府的连年补贴,奇瑞汽车早就应该亏损了。与豪华品牌的合资是奇瑞获得现金流的不错选择。  不过也有业内人士担忧,奇瑞在合资之后可能会出现经营重心转至合资企业,而自主品牌业务的发展被延缓的局面。在调查4中,有33%的人士认同这样的观点;而认为这种观点不成立的人数占比为39%。另有约28%的参与者对这一问题选择了"不好说"。  奇瑞汽车发展至今一直强调自主技术的开发,目前已经拥有多个动力总成与车型平台。在渠道方面,其在国内二、三线城市以及在海外市场也积累了宝贵的经验与优势。奇瑞扛起自主创新大旗也是许多消费者的期盼。一位不愿具名的分析师表示,奇瑞发展自主品牌业务的长期战略决心并不会轻易改变,但不排除短期内会将重点放在合资项目上。另外,奇瑞需要改变僵化的国企管理体制,对自主品牌业务设立市场化的考核目标,以避免因为合资带来巨额利润而荒了自主业务。

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